1.为什么有的东西过去二十多年没怎么涨价?

2.油价或四连降,8月9日年内第15次调整,还能回到“7元时代”吗?

3.乙醇汽油伤不伤车?和纯汽油对比动力,油耗,公里数相差大吗?

4.回国后发现国内的汽油质量比国外的差好多啊,怎么办

5.二十年前(1990年左右)崇文门往南,不知是花市路口东,还是磁器口路口东,有一个大众温泉浴池,到底在哪

6.对我国车用汽油油品发展的研究

7.汽油车真的会在2030左右停售甚至淘汰吗?

20年前汽油以前的标号_二十年前汽油价格

价格管制 从古至今,一直在试图设置价格上限与价格下限。旧约禁止在放贷时收取利息,中世纪的固定了面包的价格上限,而近年来的美国固定了汽油的价格、纽约市的房租以及最低工资等等。有时不止控制一些特定商品的物价而是试图控制整体物价水平,美国就在两次世界大战期间、朝鲜战争期间以及11到13年尼克松执政期间取这种做法。对价格管制的拥护是人们容易理解的,尽管它们并没能保护好消费者权益并且伤害了其他人。价格管制坚持保护了那些在价格上涨时生活尤其艰难的人。禁止高利贷(对借出去的钱款收取极高的利息)是为了保护那些因为种种原因不得不借贷的人;面包的价格上限是为了保护那些穷得只能以面包为生的人;房租上限是为了保护那些在房屋供不应求时租房的人,否则房东就会“坐地起价”。 虽然价格管制常常被使用,虽然表面上对价格管制的呼吁是有逻辑可言的,但除非在短暂的紧急时期,大多数经济学家都反对价格管制。原因是价格管制扭曲了的分配。用米尔顿·弗里德曼(Milton Friedman)的话说,经济学家可能知道的不多,但他们确实知道如何制造过剩和短缺。用来防止价格高出某一特定水平的价格天花板,会造成短缺。而用来防止价格低于某一特定水平的价格地板,会造成过剩。设对于汽车轮胎的供给和需求在现有的价格水平上达到平衡,却在这时设定了比现有价格更低的价格天花板。轮胎的供给量将会减少,但是轮胎的需求量却会上升。结果供不应求,货架被抢购一空。尽管一些消费者足够能够以低价买到轮胎,但其他的很多人将被迫买不到轮胎。 因为价格管制阻止价格体系分配供给,必然要有其他的分配机制来代替。排队,这一在东欧经济下常见的情形,是一种可能。当美国在13年到19年间设置汽油价格上限时,商人以“先到先得”的理念销售汽油,这让司机们略微尝到了苏联人民的生活的滋味:他们不得不排着长队等待购买汽油。汽油的真实价格,包括人们为汽油付出的货币以及他们花费在排队上的时间,往往比价格管制以前的价格还要高。比如,在19年某个时候,把汽油价格固定在每加仑1美元。如果市场价格是1.2美元,一个买了10加仑汽油的司机表面上省下了2美元,但如果这个司机必须花费半小时用来排队,而她的时间每小时价值8美元,她真正花费的就是10美元汽油费加4美元时间成本,最终汽油的价格变成了每加仑1.4美元。当然,一些汽油是商人留给朋友、老顾客、政界相关的人,还有愿意暗中多付些钱的人的。逃避管制的激励一直存在,逃避的方式也是多种多样,没有止尽的。具体方式有赖于物品活服务的特点,产业的组织形式,的行政力度等等。一种最简单逃避价格管制的方式就是降低产品质量。在第二次世界大战中的美国,汉堡里面夹肥肉,糖果比原来小了并且使用劣等原料,房东减少了他们对出租的房子的维护。能够通过发布明确的产品质量标准来打击这些降低质量的行为(规定汉堡里必须夹有足量的瘦肉,出租的房屋至少每年要粉刷一次等等),辅以监督和行政手段。但是这也意味着管理价格体系的官僚机构要更加庞大,更有侵犯性,花销也要更大。 有时更加狡猾的方式也会出现,其中之一就是捆绑销售。比如在第一次世界大战期间,为了能以官方价格购得小麦面粉,消费者常被要求购买超过他们需要的黑麦或者土豆面粉。被迫的提高消费是另一种狡猾的方式。设想一个制造商,在一条生产线上大规模生产质量较次,价格也较低的产品,并且缓慢地涨价;在另一条生产线上小规模地生产质量较高,价格也价高的产品,涨价幅度也大。当引进了价格天花板使两条生产线都处于短缺状态时,这个制造商就会终止那条低价生产线,迫使消费者“提高消费标准”,购买高价格的产品。在第二次世界大战中,因为这个原因,做出过很多努力来迫使服装制造商继续低价格生产线的生产。可是就在在尼克松总统施加控制下的七十年代早期,钢铁制造商宣称取消了中等钢板的生产,诱导消费者购买价格更高的钢板。 不仅生产者有提高价格的激励,一些买者也有支付高价的激励。结果可能是买者暗地里向卖者支付一笔钱(比如给有租金控制的房屋的监管人一笔贿赂)或者市场将演变成一个完全的,商品的买卖都在暗中进行。的价格不止比官方价格高,也比自由市场价格更高,因为买者通常对商品有着急切的需要,而且一旦交易被发现,买卖双方都会面临惩罚。 排队、逃税、交易的显著代价促使强制执行一些分配方式。最简单的就是发放购物券,使消费者能够购买固定数量的受控商品。比如说,每个汽车司机得到允许他购买一套新轮胎的购物券。配给解决了一些由价格管制造成的短缺。由于发放的购物券必须和产量相当,生产者不能再轻易地把他们的产品转移到了;发货人接受贿赂以及要求捆绑销售的激励也小了;因为只能购买很少量的商品,消费者也不再有出高价的激励。 但配给也会产生新的问题。要承担这样的艰难职责:调整配给使之适应波动的供求变化,满足私人消费者的要求。一些情形中,给每个消费者分配同样多的商品是可行的(城市被围困期间的面包分配就是一个典型例子),但更多时候,消费者的需求并不统一,甚至大相径庭,配给也不得不面临这样的难题。一些司机开车较多,需要买很多汽油,另一些却开得少。 一种解决办法依据每个消费者的具体情况调整配给。内科医生和推销员会得到额外的汽油配给。在第二次世界大战期间,美国的公众委员会(community boards)就有权向有特殊需求的个人发放额外的配给。但是这个中,偏袒和腐败的危险,尤其在爱国主义精神削弱的时候,是很明显的。一种改善这些问题的方法是允许购物券自由交易。这给那些出售多余购物券的消费者带来了收入,同时也提高了买入购物券的消费者的。但白市(官方市场)不能鼓励生产者增加产出,要结束这种情况只有取消价格管制。 看到价格管制带来的种种问题,我们会问为什么价格管制还会被实行,为什么有时价格管制甚至会保持相当长的时间。答案是(在某种程度上),大众通常不能看到价格管制与它们所产生的问题之间的联系。生产商取消低价格生产线通常被理解成是对穷苦大众的冷漠无情而不会被理解成是价格管制的结果。但价格管制确实总能惠及一部分消费者,他们会强烈要求公众的同情并且在任何情况下都极力游说实行价格管制。最低工资会造成不熟练工人的失业,但它确实提高了仍然保有工作的贫困工人的收入;租金控制使年轻人找到出租的房屋变得更难了,但它确实为那些在价格管制颁布时已经租到房子的人们控制了房租。 当公众警觉到通货膨胀将要失控时,就会实行物价总水平管制(在多种商品上都实施价格管制)。在20世纪,战争通常是实行物价总水平管制的原因。那时,价格控制产生的积极的心里影响,至少在短期,可以说远远超过短缺、官僚主义、、配给造成的损失。通货膨胀率的飙升会造成疯狂抢购、罢工以及人们对那些被认为是受益于通货膨胀的少数族裔的仇恨,等等。价格管制将缓解这些威胁,尤其在爱国之情使人们都愿意遵守管制时。然而,一旦战争结束了,这些好处也就不复存在了。更重要的是,即使是战争期间的通货膨胀,很多也并不是由于抢购,而是由于带有通货膨胀倾向的货币政策和财政政策造成的。从战时价格管制抑制了由于货币和财政政策的价格上涨的层面上讲,价格管制只是把预期的日期推后了,把速率不变的通货膨胀变成了先慢后块的通货膨胀。而且,在战时价格管制之下,表面上的物价指数稳定只是一种幻象。价格管制会带来的一切问题——排队、逃避管制、、配给,向消费者提高了商品的真实价格,而且这些影响在计算价格指数时只被部分地考虑到。当价格管制被取消之后,被隐藏的通货膨胀就会显现出来。比如说,在第二次世界大战期间,测量出的通货膨胀率一直保持在相对低的水平。但是当价格管制被取消之后,从1945年12月到1946年12月,物价指数飞涨了18个百分点,为二十世纪年涨幅最大。 用物价总水平管制来控制通货膨胀是十分困难的,这部分是因为有些商品的价格会不可避免地失去控制。有时会有意识地允许一些商品不受价格管制。只管制一些商品(比如钢铁、小麦、石油)价格的原因是这些商品至关重要,控制住它们的价格就能控制整体物价水平。但需求倾向于从被管制的部门转移到未被管制的部门,结果就是未被管制的部门物价上涨比先前更快。分配会根据物价改变,对于未被管制部门的供给将会增加,当然代价是提供给被管制的部门的供给减少。因为原来的被管制部门包括很多重要的原料生产企业,这些原料产出的减少,会带来令人十分焦躁的局面。这样,如果价格管制持续的时间很长,原本只想控制某些物品价格的会把它演变为全面的价格管制。这正是美国在第二次世界大战中的情况。 困扰着物价总水平管制的第二个问题是一个权衡取舍的问题,是要一个简单的,看起来又很公平的呢,还是要一个有足够弹性来维持表面上的效率的呢?简单,要求保持大多数物价不变;但效率,要求频繁的调整。而且相关价格的调整,使官方的管制要服从于没完没了的游说和关于不公平的抱怨。第二次世界大战中的美国,这种矛盾就尖锐地凸显了出来。一开始,相关价格频繁地调整,这是经济学家们的建议,他们相信为了避免潜在的短缺和某些市场的扭曲,这是必须的。但是越来越多的投诉声称这项是不公平的,它并没能阻止通货膨胀,并且导致了1943年罗斯福总统著名的“坚守防线(hold-the-line)”指令,冻结了大多数物价。不论它作为经济政策有怎样的缺陷,这项指令本身是容易理解也是容易向公众推广的。 在和平时期施行价格管制很有可能是为了使通货膨胀率的降低变得容易些。在很长时间的通货膨胀后,如果引进一项紧缩的货币政策来减缓通货膨胀,很多物品的价格还会以较高的速率持续上涨一段时间。尤其是工资还会持续上涨,因为劳动合同是长期的或者工人并不能立刻感知到政策的变化。这样就又反过来提高了失业率,减少了产量。用禁止工资上涨超过新的需求和价格的办法,价格管制可以减少通货紧缩的代价。从这个观点出发,约束性的货币政策,是治疗通货膨胀的主药,而价格和工资管制则是药用以缓解疼痛。虽然这在逻辑上是可以接受的,但结果通常并非如此。在公众的眼中,价格管制免除了货币部门(在美国是美联储)对于通货膨胀要负的责任。结果是,联邦要避免经济不景气的压力导致持续的甚至加速的货币过度供给。止痛药被误当成主药了。相似的情形曾经发生在11年的美国,尼克松总统施行管制的时期。尽管管制被赋予了正当理由,它们是为了“赢得时间”好让更加重要的抑制通胀的措施得以施行。但货币政策依旧是扩张性的,甚至比之前更甚。 对于价格管制的研究给我们好好上了关于自由市场的一课。仔细研究那些管制阻碍了价格机制发挥作用的案例,我们会更加珍惜价格机制一贯的优雅和效率。这并不是说在任何情况下都不存在有效率的短期价格管制,对经济史公正的解读完美地说明了那些情况是如此至少。

为什么有的东西过去二十多年没怎么涨价?

今天早上看到一个消息,就是国际原油暴跌百分之六。那么很多人就是想国际原油既然跌了,那我们国内的油价。会不会降下来呢?其实纵观之前油价的涨跌,大家应该能发现一个规律,就是国际油价暴跌的时候。

国内油价反而没有降多少,尤其是在去年,国际油价跌至每桶二十美元的时候,我们国内的油价。还是在五元左右。那么这到底是为什么呢?今天我就给大家分析一下,其实我们国内的油价它不光是油。

还有其他税费在每一升汽油里面有百分之二十六点八一的消费税,百分之十四点五三的增值税。百分之二点八九的城建税,百分之一点七五的企业所得税,百分之一点二四的教育附加税。

百分之零点八三的地方教育附加税在一升汽油中,这些各种各样的税加起来占比就达到了百分之四十八点零五。而真正的汽油成本价却只有百分之五十一点九五,所以国际油价下跌的时候,我们的汽油价格降得很少,这就不难理解了。现在你明白为什么原油降价的时候,我们国内的油价降价幅度很小了吧。

油价或四连降,8月9日年内第15次调整,还能回到“7元时代”吗?

在改革开放之后的几十年,我们在日常生活中已经习惯了产品价格的上涨,无论是1987年-1988年期间及1993年-1994年的高通货膨胀,还是平常年度温和通货膨胀。80年代后期,猪肉的价格一般是2.7元一斤,现在猪肉一斤20多一斤了,大米也从原来的几毛钱一斤涨到现在3-4元一斤,当然还有更好吃但也更贵的米,在现在上海吃一碗还过得去的面,一般也要20块左右。至于房价,更是在20多年里涨了10倍都不止,可能是价格飙升幅度之王。当然,伴随物价上涨的是人们的收入涨幅更高一些(如果不和房价的涨幅比),因此大家能够明显感受到的是生活水平大幅度改善,无论是吃的,住的还是我们平常的交通出行,旅游,现在的生活比20年前改善很多。虽然我们习惯了涨价,涨价也是经济发展必然(因为所有国家都设有一定的通货膨胀目标),但在过去的20多年,也总有一些东西价格是没涨价的,甚至还可能是下降的。不同的产品价格不涨原因可能是不太一样的,笔者打算用几篇文章尝试着分析在生活中能接触到的为数不多价格没上涨产品,看是哪些因素使得这些产品能够保持价格不涨甚至还下降了。可能不一定准确,不一定完整,就当作抛砖引玉的砖头吧。一次性打火机因为笔者是烟民,首先能感受到的是一次性打火机在20多年的时间里价格一直没涨,在人均可支配收入5425的1998年卖1元一个,在人均可支配收入36883的2022年依然还是卖1元一个,成为过去20多年中价格最稳定的一个产品。不仅如此,一次性打火机在保持价格稳定的同时质量还提高了很多,原来的一次性打火机经常是里面的气没用完就可能打不着了,但现在打不着或者坏的概率已经大幅度降低。工具和火的使用是人类区分与其他动物的一个重要标志,从最早的闪电引起的山火中取火,后来用各种办法存储火种,再到用各种工具制造便于携带的火源或火种。方便便宜的火种是人类持续几百几千年的追求,从最初的火折子到火柴,再到打火机,再演进到终极解决方案(也许是暂时的)一次性打火机。1816年法国人发明了黄磷火柴,在之后的几十年里经过不断改进,才形成现代火柴。1823年德国人发明了世界上第一个打火机,后续又根据燃料的不同,相继发明了汽油打火机,丁烷打火机和压电打火机。1961年日本人发明了一次性打火机,随着时间的推移,以工程塑料和丁烷气体为核心的简易打火机打败了各种精致的金属打火机成为了主流,也在20世纪90年代也逐渐在中国流行。跟众多劳动力密集型的产业一样,打火机也是经历过多次全球转移的产业,从日本美国,到西班牙,也曾经去过韩国台湾,最终于上个世纪90年代左右逐渐转移到广东,浙江,并最终在宁波慈溪扎根。转移的原因也不复杂,就是土地,人力成本的上升,这种微利行业和产品肯定是找人力成本更低的地方。但与其他国家不同的是,打火机产业转移到中国之后再也没有转移出去,中国现在是全球最大的打火机生产国,每年能生产上百亿个,其中60%左右出口到国外,占据了世界95%的市场份额。当然,因为经济的落差,打火机产业在国内也转移过一次,从原来打火机之都宁波转移到了湖南邵东。打火机的结构一次性打火机由塑料外壳,火花器,按手,风罩,火环, 引火簧,皮垫,海绵垫,等20多个部件组成。透明外壳中有隔断是增加抗压能力,中间的隔断将外壳两侧连接在一起,能增加外壁的强度。一次性打火机使用的气体主要丁烷等可燃性气体,它们经过加压以液态储存在塑料壳中,使用的时候缓慢释放到空气中变成气体,通过火石或电火花点燃燃烧,现在电子打火机是主流。电子打火机当按手被按下时,翘板前面翘起,引气阀门向上升,同时火花器会产生电火花,释放出的可燃气体被电火花点燃燃烧。打火机图解其他的可能是比较容易懂,可能电子打火器/火花器需要再解释一下,火花器主要是由压电陶瓷构成,当我们对它施加力的时候它的表面就会变形产生电荷,这是将机械能转化成电能,打火机中是将两个压电陶瓷元件连在一起,中间有一个磷铜片,把正负极连接靠近,当对弹簧施加压力就会压缩弹簧,弹簧产生的力通过锤击装置打到压电陶瓷上,就会放电产生火花。保持了20多年的1元价格笔者2005年出差到肯尼亚的时候,曾在肯尼亚买过一个打火机,好像是BIC品牌,产地西班牙。欧洲品牌的一次性打火机多少钱?20块人民币,这是一个烟民被逼无奈买的一个打火机,在肯尼亚,花了20块人民币。但是,在中国,这种打火机只要一块钱。在肯尼亚的时候,看到本地人抽烟基本只用火柴,很少有人用打火机,因为火柴便宜得多,打火机相对火柴来说太贵了。我付钱的那一刻,就觉得中国老百姓太幸福了,一个打火机,在2005年的时候,中国已经享受了好多年一块钱一个,但是在肯尼亚,还是20块。我在公司代表处抽烟的时候,代表处的本地员工,也基本是用火柴,虽然华为本地员工在当地也算是高薪员工。为什么打火机会这么便宜?一块钱的打火机中也是中国制造业水平一个重要体现,能够将成本控制在最低,将能省去的部分都省了,产品功能和可靠性还能达到要求,把一次性打火机的质量控制在“够用就好”,这也减少了成本,这也是很高的水平。当然,成本控制是一方面,更重要的是,中国在产业模式上的突破,在小商品上用了产业集群的模式。产业集群是指在特定区域中,具有竞争与合作关系,且在地理上集中,有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体(摘自百度)。产业集群是1990年迈克·波特在《国家竞争优势》一书中首先提出的一个概念,虽然产业集群在西方早就有了,但迈克·波特更多说的是大的产业,比如底特律的汽车产业,原来德国某地的印刷机械等,但中国则是在小商品制造产业上将产业集群演绎到了极致,在一个县,一个镇的范围内集中一个产品上几乎所有配套产业。以打火机产业为例,除了塑料粒子和危险的化工气体等原料不在邵东本地,打火机的其他配套在邵东应有尽有,而且都在方圆30分钟车程。一个打火机厂有100多家配套商,在产业集群之内的供应是非常快的,在一个区域内的常态化做生意,信任度也更好,合作更流畅。每个专业的供应商可以供应多家打火机公司,通过走量大幅度降低成本。因为打火机是危险品,各企业自行组织运输肯定成本偏高,邵东本地的行业协会建立了专门的运输公司,保证区域内的打火机能够低成本准时高效的运输到港口,码头,当然也会运输到全国各地。除了区域产业集群优势之外,各公司也是大幅度提升生产效率,降低每个打火机生产需要的人工成本。看到过一个报道,原来生产一个打火机大概需要0.1元的人工成本,经过几年的研发提升效率,将一个打火机的人工成本降低到0.015元。以邵东发布的官方新闻稿,东亿电气最初是1.4万工人日产100万个打火机,到2022年是3000多名工人日产打火机1000万个。2022年,邵东打火机行业实现总产值85亿元,出口打火机35亿个,总金额达28.7亿元,占全国打火机出口的50%。关于邵东打火机的产业集群及生产效率提升的文章很多,介绍了从新产品开发,设计到自动化生产,自动化检测等方面是如何实现成本降低,在20年价格不变的情况下企业依然有利可图。在整个产业发展过程中,及本地的打火机协会都发挥了巨大的作用。没涨价是产业集群,技术进步,效率提升的结果!类似的产业集群打火机产业集群只是一个经典的例子,当然,打火机产业集群开始并不在邵东,而是在浙江慈溪,后来因为东部地区成本上涨,才逐渐转移到了邵东。中国之所以成为最大的制造业强国就是因为这样有特色的产业集群有很多,比如,江苏黄桥镇就是小提琴之都,浙江诸暨是世界袜都,珍珠之都(交易占全球80%),江苏丹阳是眼镜之都,每年产1亿副镜架,镜片更是占了全国产量的75%。其他还有很多,比如鞋子,服装,家纺等。当然,这些产业集群更多的是集中在小产品上,类似于汽车,芯片等大投资的产品产业集群的效果并不是很明显。产业集群使得国内公司在土地,人力等成本不断上升的情况下依然能够通过效率提升降低成本,提供有竞争力的产品。虽然东南亚在土地和人力上更便宜,但在产业配套和效率上是远远不如国内产业集群的,这就是中国制造业的实力,也是这些产业没有向外转移的核心原因

乙醇汽油伤不伤车?和纯汽油对比动力,油耗,公里数相差大吗?

伦敦布伦特原油下跌2.66美元,收于每桶94.12美元,而纽约WTI跌破每桶90美元关口,收于每桶88.54美元,回到了2月10日之前的价格。国际油价都回落到了俄乌之争之前的价格,国内油价必然也会跟着下调。

油价还能回到“7元时代”吗?

今年以来,国内成品油价格涨麻了,你还记得年初的油价是多少吗?在去年12月31日最后一次调整后,国内92号汽油价格在7元左右,95号汽油价格在7.5元左右,也就是说整体油价处于“7元时代”。

之前,92号汽油价格平均8.5元左右,相比年初涨了1.6元;95号汽油9.1元左右,相比年初涨了1.69元;另外,柴油涨了1.67元。加满一箱50L,多花80元、84.5元,83.5元。

2022年8月9日24时,新一轮成品油调价窗口开启,汽油每吨下调130元,柴油每吨下调125元。其中,92号汽油每升下调0.10元,95号汽油每升下调0.11元;0号柴油每升下调0.11元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将节省5元。

油价就算继续下跌,幅度也不会太大。不过,今年还有9次调整机会,有没有可能在年底重回“7元时代”呢?答案是可能性不大。

据美国高盛集团预测,2022年和2023年国际油价会很高。而英国石油公司也表示第三季度油价仍然会处于高位,埃克森美孚更是说未来3-5年国际石油都会吃紧。

在这样的背景下,短期油价出现了下跌,但长期来看,国际油价可能继续维持在高位。各国央行加息,全球经济衰退的风险确实在提高,IMF已经三次下调今年全球经济的增速。对于国内车主来说,就别再幻想油价重回“7元时代”,高油价可能会持续。

回国后发现国内的汽油质量比国外的差好多啊,怎么办

不说那么多,拿我实绩经历来说。

我在上海加纯汽油,在山东加乙醇汽油。

感受如下:

1、动力弱化,加速无力。

2、满箱油行驶公里数明显减少。

纯汽油600公里,乙醇汽油560左右。

3、对发动机燃烧室及排气系统的影响。

肯定有,但是现在未拆车,无法判定损害成都。

首先非常感谢你的问题

按照国家标准,乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#,当你在加油站看到E93#/E95#,就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油,国际上还有E20,E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了,我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而,面对乙醇汽油,绝大多数老司机还是谈其色变。

◆乙醇汽油会使车辆油耗变高

不少权威人士、权威专家经过研究认为,添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中,有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说:乙醇中所含的能量比汽油中少33%,E10汽油中,加入了10%的乙醇,油耗会上升3%左右。据美国环保局(EPA)和美国 汽车 协会(AAA)的说法,E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间;而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法,油耗增加约3%。

所以是高还是不高?用过乙醇汽油的车主应该都知道,车辆油耗确实会增加,一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外,乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说,同样的价格,换来的是更高的油耗,会受欢迎才怪。

◆乙醇汽油会很伤车

说法一:乙醇汽油燃烧后会生成乙酸,腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸,需要氧气和催化剂金属铜,但混合气燃烧的气缸中是没有铜的,产生不了乙酸。

说法二:腐蚀橡胶部件,这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件,长期的话会有轻微的损伤。

说法三:伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分,所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时,排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往,确实会损伤排气管。

说法四:造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油,突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象,尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质,有可能会堵塞油路和喷油。所以,如果你准备加乙醇汽油,那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

◆乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短,超保质期后容易产生水油分层现象。所以,加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站,在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上,有些普遍的看法是不准确的,但是弊端其实还蛮多的,国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢?

1.石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料,自然是化石燃料很好的替代品。

2.大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物,获取成本非常低。

3.乙醇的含氧量比较高,能够促进汽油的完全燃烧,让能量压榨最大化。

4.乙醇的辛烷值很高,也就是说抗爆性很好。

5.加入乙醇汽油后, 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

好吧,优点还是很多的,而且很直白!为环境做贡献,为农业做贡献,为国家做贡献,为两桶油做贡献,大家认了吧!

道路道路千万条,安全第一条。

希望对你有用,感谢你的阅读。

按照国家标准,乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#,当你在加油站看到E93#/E95#,就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油,国际上还有E20,E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了,我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而,面对乙醇汽油,绝大多数老司机还是谈其色变。

不少权威人士、权威专家经过研究认为,添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中,有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说:乙醇中所含的能量比汽油中少33%,E10汽油中,加入了10%的乙醇,油耗会上升3%左右。据美国环保局(EPA)和美国 汽车 协会(AAA)的说法,E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间;而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法,油耗增加约3%。

所以是高还是不高?用过乙醇汽油的车主应该都知道,车辆油耗确实会增加,一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外,乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说,同样的价格,换来的是更高的油耗,会受欢迎才怪。

说法一:乙醇汽油燃烧后会生成乙酸,腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸,需要氧气和催化剂金属铜,但混合气燃烧的气缸中是没有铜的,产生不了乙酸。

说法二:腐蚀橡胶部件,这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件,长期的话会有轻微的损伤。

说法三:伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分,所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时,排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往,确实会损伤排气管。

说法四:造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油,突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象,尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质,有可能会堵塞油路和喷油。所以,如果你准备加乙醇汽油,那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短,超保质期后容易产生水油分层现象。所以,加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站,在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上,有些普遍的看法是不准确的,但是弊端其实还蛮多的,国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢?

石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料,自然是化石燃料很好的替代品。

大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物,获取成本非常低。

乙醇的含氧量比较高,能够促进汽油的完全燃烧,让能量压榨最大化。

乙醇的辛烷值很高,也就是说抗爆性很好。

加入乙醇汽油后, 汽车 尾气中有毒物质的排放会相应降低。

很高兴为大家回答这个问题。

目前我国试点推行的乙醇汽油,是按照普通汽油 90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的,也就是常说的 E10 乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号,车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个标号。

截至2019年10月底, 我国已在东北三省及河南、安徽、广西、天津全境封闭推广乙醇汽油 ,在河北、山东、江苏、内蒙古、湖北、广东、山西7个省区的50个地市半封闭推广乙醇汽油, 总体呈现出北多南少的情况

车用乙醇汽油的优点在于,其 辛烷值高,抗爆性好,在汽油中含10%的乙醇,含氧量就能达到3.5%,无需改动 汽车 发动机就可以直接使用,具有一定清洗油路的功能,还能有效降低 汽车 尾气排放

据中石化工作人员介绍,车用乙醇汽油中的生物质燃料乙醇含氧,所以燃烧充分,能有效改善尾气排放,其中PM2.5减排30%、一氧化碳减排30%、HC化合物减排10%。每销售1万吨车用乙醇汽油,较非乙醇汽油减少一氧化碳排放205吨、HC化合物排放13吨。

此外, 使用乙醇汽油的车辆也更容易通过年审的尾气检查 。除了降低污染物的排放,使用乙醇汽油还有利于提高能源安全水平。如果全面使用乙醇汽油,至少每年可以代替减少5000万吨的原油进口,同时还能转化大量的库存陈化粮用以生产乙醇燃料。因而,现在乙醇汽油普及程度较高的北方地区基本都是产粮大省。

1、动力下降。 按照中国 汽车 技术研究中心的实验,使用乙醇汽油后,40~120 km/h加速时间比使用普通汽油增加了12.57%。主要是80~120公里加速,乙醇汽油后劲不足,会出现动力下降的现象。 2、油耗增加。 通过实验表明,用乙醇汽油,总油耗比普通汽油高3%到5%左右。因为乙醇汽油的热值低于普通汽油,所以在发动机输出相等的情况下,就要烧更多的燃料。粗略计算一下,按照百公里10L的油耗计算,一年跑两万公里就要多出100L的油,按照现在92#的油价计算每年会多出近七百元。另外,据部分北方车主会反映,使用乙醇汽油冬天冷启动更难。 3、对发动机基本没影响,但会腐蚀橡胶件。 乙醇汽油本身对发动机几乎是不存在腐蚀性的,但是乙醇燃烧后产生的乙酸,就是我们常说的醋酸,对发动机里的橡胶件有腐蚀作用。尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时,这种腐蚀作用将更为明显。不过随着乙醇汽油的普及,很多新车的油路系统就使用了环保耐腐蚀的特种橡胶。比如新款本田CRV的使用手册上就明确注明推荐使用E10乙醇汽油。

4、更容易产生积碳。 乙醇汽油的汽化吸热高 ,当乙醇汽油经喷油嘴喷射到进气门背面时,进气门背面的温度会降低,汽油就不能充分地雾化,大分子的物质会形成胶质,从而在进气门背面易形成积碳。美国西南研究院也发现,1.8L宝马 汽车 开1.5万英里时,用乙醇汽油产生的进气门积碳比用普通汽油高四倍。

5、保质期短。 乙醇汽油的保质期通常在一个月左右,长时间存放会出现油水分离的现象,导致汽油在油罐油箱中变污浊,打不着火。

1、老车使用之前,建议清洗油路。 根据各地推广实践,首次使用乙醇汽油,大部分车辆不需要清洗油路就能实现汽油顺利替换并正常使用。但对于行驶里程在3万公里以上,污垢比较多的车辆来说,首次用乙醇汽油后,由于其清洗油路的功能,其清洗下来的污垢反而会在进气系统或喷油嘴上累积,如果不清理,很容易堵塞。所以,老车首次乙醇汽油前,建议进行一下油路清洗。

2、按需加油。 由于乙醇汽油实际上是存在“保质期”的,如果不常开车,建议一次不要加太多,或想办法定期更换车辆中的汽油。

3、注意爱车保养。 发动机性能的下降、积碳增加会影响我们的用车体验,保养力度在日后肯定是要加强的。

首先可以肯定的讲,乙醇汽油是不会伤车的。全中国有那么多的地区在使用乙醇汽油,并且还要将乙醇汽油在全国范围内推广,如果伤车那还了得?不过乙醇汽油中的乙醇是有比较强的清洁性的,如果你的车燃油系统比较脏的话,初次使用乙醇汽油可能会把油箱及管路上的胶质等清洗下来,造成汽油滤芯或者喷油器堵塞,表现就是 汽车 加油不畅,加速无力,一般用几次自己就好了,不行就更换一下汽油滤芯,再清洗一下喷油嘴。此外,乙醇汽油燃烧后生成的水比较多,在北方有很多车的排气管锈蚀,或者在寒冷的冬季排气管里面积水结冰,导致 汽车 无法发动。这些故障与使用乙醇汽油有很大的关系。

那么使用乙醇汽油的车,与使用纯汽油的车,在动力、油耗等方面差距大吗?首先可以肯定的讲,差距是有的,具体有多大就不好说了。不同的车型、不同的驾驶员,会有比较大的差异。从理论上来分析应该是这样的:乙醇汽油 是由90%的纯汽油和10%的变性乙醇调和而成的混合物, 乙醇的热值是汽油的60%左右,这样计算下来,乙醇汽油的燃烧值大约降低了 4%。也就是说,燃烧了同样多的汽油,使用纯汽油释放的热量更多,在发动机热效率不变的前提下,转化成的机械能也更多, 汽车 自然就动力更强,油耗也更低。

根据很多网友的反馈,使用纯汽油和使用乙醇汽油在加满一箱油的情况下,行驶的里程大约会相差50公里。比如某款车加满一箱纯汽油可以行驶600公里,那么加同样多的乙醇汽油只能行驶550公里左右。这一点我也求证过:我家在东北三线小城市,使用乙醇汽油,距离北京大约是七百公里。我内弟在北京工作,他每次从北京返回时,都可以一箱油开到家,但是他从家去北京的时候,就必须在接近北京的地方加一次油。这应该是乙醇汽油不耐烧最好的对比与佐证吧!因此,我对乙醇汽油更环保这一理念产生了深深的怀疑:虽然尾气中的有害物质含量降低了,但汽油消耗的更多了,排放的尾气更多了,有害物质的总量不还是没变吗?这样看来,乙醇汽油环保不就是一个悖论吗?

首先,乙醇的能量密度没有汽油高,意思就是同样体积的乙醇燃烧没有同样体积的汽油燃烧产生的能量多,这也就解释了为什么更费油一点,之所以感觉不明显,原因在于目前国内添加量为10%,感觉不出来。

其次,乙醇燃烧会产生的衍生物质中含有乙酸,这是一种酸性强腐蚀物质,正是因为这种燃烧衍生物存在,所以乙醇不能作为替代燃料且添加量需要严格控制。

乙酸的长时间聚集,会对车辆缸体,进排气系统,发动机内金属部件进行腐蚀。

现在的发动机机油里都有一项参数叫储备碱值,就是为了中和酸性组织存在的。

所以,第一:乙醇汽油会增加油耗,这个毋庸置疑。第二:会对车辆发动机造成一定程度的腐蚀,到程度不高,过程也极其缓慢,不用太过担心。

质疑乙醇汽油腐蚀发动机的朋友可以自行百度,看看乙醇燃烧后会不会产生乙酸,再就是德国为什么不再使用乙醇汽油

乙醇汽油伤不伤车?和纯汽油对比动力、油耗、公里数相差大吗?

首先回答的是乙醇汽油不会对车辆造成伤害和损害,这点从乙醇汽油投入使用二十余年来已经得到证实。

乙醇汽油和纯汽油对比在动力、油耗、公里数上还是有一些差别的,但是很小。在动力上很多老司机感觉乙醇汽油没有纯汽油有劲,而且不抗烧,跑的公里数上可能没有纯汽油跑的多。其实乙醇汽油和纯汽油基本没啥区别,在动力、油耗和公里数上相差无几,不会有明显的感觉。

乙醇汽油通俗来讲就是指乙醇和汽油的混合产物,用可再生的粮食与各种植物纤维加工而成的乙醇和普通汽油按照一定比例混合而成的新兴清洁性能源。在汽油中掺杂了乙醇之后,会导致燃油的辛烷值降低,动力自然会随之下降。另外,乙醇具有挥发性,若车辆长期搁置后,燃料中的部分乙醇会自动挥发掉。

在电视新闻节目中,无论是受访的车主还是专家,都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比,不会增加油耗;还有受访车主坚定地说:用乙醇汽油比普通汽油还要省。

这与一些车主的实际体验有出入,因为不少车主用上乙醇汽油后,感觉不如纯汽油“耐烧”,加同样多的油,乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

美国从19年开始推广E10乙醇汽油,现在美国境内已经普及;从2010年起,美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油,字母“E”代表乙醇,后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例,比如E10就是加入了10%的乙醇,E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性,美国能源部上的解释是:每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少,所以, 汽车 使用乙醇汽油时,燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中,也明确提到:乙醇所含能量比汽油低,加入了乙醇的汽油,能量也会相应降低。

具体下降多少呢?美国石油协会(API)上介绍说:

乙醇中所含的能量比汽油中少33%,E10汽油中,加入了10%的乙醇, 油耗会上升3%左右 。而据美国环保局(EPA)和美国 汽车 协会(AAA)的说法, E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间 ;而据丰田、福特等 汽车 厂商发动机部门有关负责人的说法,油耗增加约3%。

据美国媒体报道,很多美国车主也感觉使用E10汽油后,会明显增加油耗,一些车主甚至抱怨,增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析,这可能是因为车主们自行测定油耗时,所用的方法存在较大误差。

E10汽油中,只加入了10%的乙醇,就算乙醇热值比汽油低(低33%左右),使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的, 粗略算一下,原来百公里油耗7升,换油后增加到7.2升;原来百公里油耗10升,换油后增加到10.3升。

不过,使用乙醇汽油也有不少好处。如使用乙醇汽油 能够有效的减少并去除车内的积碳,大大的提高 汽车 发动机的性能。

而且乙醇作为一种新型的燃料,减少了尾气的排放量,对 环保起到了良好的作用。

需要注意的是 ,如果是使用时间超过5年以上的老车,以前使用的如果是无铅的传统汽油的话,在更换乙醇汽油之前需要做一次油路的彻底清洗,否则乙醇汽油会将油路中的污渍大量的清除掉,有可能会造成油路的堵塞。

二十年前(1990年左右)崇文门往南,不知是花市路口东,还是磁器口路口东,有一个大众温泉浴池,到底在哪

低质量燃油一直困扰着中国汽车市场,尤其是锰添加剂。以锰添加剂为例,这是一种低成本的提高燃料抗爆性能的添加剂。但是,这种添加剂会沉积在整个燃烧室和排气通道中,损坏气门、火花塞、氧传感器、三元催化等。这种沉积物和沉积物的硬度对整个燃烧室和排气系统的相关部件是毁灭性的打击。除了更换零件和带来严重环境污染的风险外,没有别的解决办法。

因此,在升级燃料时,一个负责制定标准的委员会做出了限制锰添加剂的决定。然而,几桶油认为,限制锰添加剂意味着需要更好的添加剂来保持抗爆性能,他们不愿意这样做,因此要求降低等级。这样,基本上就可以保持成本接近。原因之一是国外的汽油牌号不高。

然而,这带来了一个新的灰色地带:

1.国内牌号设置用Ron(研究辛烷值),95相当于mon的87。即使国内成品油达不到这一点,根据国内各大加油站的内部调查,即使在正规加油站,95号汽油的最低标准也可能提高到92号,而92号汽油的最低标准约为88,89。由于国内炼油水平太低,只能靠大量廉价、高污染的添加剂来提高,添加剂的用量、均匀性和稳定性对实际质量波动有很大影响。除此之外,还有杂质、胶体和水等。

因此,在这种情况下,草案出台时,汽车行业并不认同这种做法。不少人一再提出,减少牌号数值不利于节能汽车的发展,特别是发展高压缩比的低油耗汽车。不过,由于某标委基本上是直接受几桶油的影响,所以最终,第五版还是通过降牌发布的。

发布即发布,各大合资企业需根据新的燃油牌号进行校准开发,进行“中文版”校准。比如一款日系车的中文版压缩比直接降低了1。所以对应的会发现发动机怠速更低了,D档位怠速甚至低于N档怠速。但是,这些措施根本解决不了问题,原因如下:

1.大量劣质加油站让牌号的承受能力非常大。他们突然不知道怎么玩游戏规则。事实上,我们已经熟悉93和系统很久了。比如我们开发93燃料车的时候,其实各大厂商都有权自主标定或者开发中文版的标定。他们不会如此智力残疾,他们不会真正使用ron93校准,或至少没有完全遵循ron93标准。相反,他们至少会使用ron89来测试和确认。(当然,我们也不能排除个别国家比较固执,认为法律规定的应该是什么,这也可能是为什么他们都是涡轮增压发动机,为什么有些品牌因为爆震故障比较多,有些品牌好像没事,这对我们了解中国国情,制定应对中国国情的战略有很大的影响。这背后,其实是持续了十多年的全国燃油质量调查。变成92和95后,牌号更低,添加剂成本更高,用量也变了,大家都不知道怎么玩。所以对于主机厂来说,在信息更新之前,我们只能按照以往的做法进行检测,但市场上的实际做法却很奇怪。所以这是第一次错配,导致很多新车、准新车在怠速上抖动。因此,市场上的优质燃油添加剂为何能大大缓解这些车辆的怠速抖动呢?国六标准的燃油添加剂是目前优质添加剂的代表,它可以清除大部分由烯烃燃烧引起的排放故障和因燃烧不良引起的怠速抖动。常用的是司有普添加剂的原液。

2. 随着进口车渠道的改变,大量的国外车对国内的适应更加突出。随着汽车市场的开放和平行进口等新渠道条款的出现,按照优质燃油标定的正规进口车越来越多。在家庭适应方面,这种情况也是可以预见的。是经常需要补充一些高品质的清洁剂,尤其是遇到汽车抖动。而且这种清洁剂不能使用进口添加剂,因为进口国的燃油比我们好很多,所以对清洁国内的燃油没有帮助。建议用针对性强、效果明显的中国燃料研发模式的添加剂。如果实在不知道用什么,就记住司有普原液的添加剂就可以了。

综上所述,92和95是一个较低的等级。中国的燃油质量差导致发动机,特别是高压缩比发动机和增压发动机,在运行时更容易发生爆震。一旦爆震发生,发动机就会用点火提前角的方式来缓解爆震,从而导致燃烧不足、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。这是非常常见的用车现象。

这就是为什么在添加剂的推广上有一种特殊的劣质添加剂燃料宝。其宣传目的是增强燃油的抗爆性能,保护发动机,提高动力,节约燃油。这种添加剂实际上是锰添加剂。这种添加剂极其便宜,几十元就能买到,对车的危害很大。

千万不要使用这种添加剂,切记切记切记。

二十年前,全球业界已经证实锰添加剂对车辆、环境有害,更可怕的是对人体健康有害。经过20年的努力,我们终于在燃油标准中完全消除了这种添加剂。这场战斗的胜利不亚于无铅汽油。但是,仍有这样的企业和个人利用我国的现状,以更粗糙的生产方式、更恶劣的方式,用欺骗性的言辞和宣传,向消费者销售这种添加剂。在某些情况下,实际添加量甚至高,严重损害发动机的养护。

让我们回到这个话题,这导致了更高等级的燃料,如RON98。其实,高档燃油一直都有,主要用在两个方面:1。主机厂及相关科研机构使用的机油。在内燃机的发展过程中,需要高挥发性、高等级、洁度的汽油来支持早期性能的发展。一般使用ron102和ron98。ron102的价格大约是普通汽油的8-10倍,ron98大约是普通汽油的1.2-3倍。这是其他答案的来源,有石油公司员工表示,在一些联合开发中,燃料效应得到了体现。

2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售,主要是为了跑车还有超跑提供的。(但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查,发现各个车主以3-5倍的价格加到的,其实是名不副实的汽油)

所以我们现在去加油站,现在有这么一个可笑的说法,甚至还出现在人民网等的宣传之中:

RON98是更清洁更好的汽油,压缩比超过9.5的适合98#汽油,压缩比小于9.5的适用95#汽油。

95,9.5,这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢?

中国最搞笑的地方就在这里:当有关部门做错一件事情,然后被发现的时候,有关部门不是通过改正来解决,而是在维持这件做错事情的同时,又打了十个补丁,并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是,就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬,可是他就是这样告诉你道理是这个道理,而你什么都做不了。

所以我们回过来解答这个问题:

原来加号汽油的换成98号是不是要好点?

1、理论来说不会,实际来说会。其逻辑是:对于大部分的车辆来说,#的标定其实可以处理低至93#的燃油,所以95#的燃油其实加入到#牌号目标的车子中,没有任何区别。但是(中国人最怕就是但是),由于#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#,而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道,如果我们合理的推测一下,可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机,或进口的高压缩比整车,建议你确实可以考虑加98#燃油。

2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝,但是这种添加剂是一种慢性毒药,他毒害你的发动机,你的整车,你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法,但是真诚的希望你能拒绝。

3、真正应当的做法,是彻底的取消95#汽油,在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时,维持93#RON/#RON,如果国有企业认为成本太高,需要纳税人补贴几百亿才会这么干,那么放开成品油市场,让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争,我相信,分分钟教会这些企业怎么做人。

有些人说,现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么,难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂,实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足,而偷偷在补充MMT么?我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt,比如阿里巴巴等,看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。

我不否认有环保的燃油宝,正如前面我也说了,我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身,不就是一个天大的笑话么?你的车是家用车,又不是赛车,要靠抗爆性添加剂,你的燃油得差到什么程度。

关于认为中国油品什么都是好的的说法,那么我从业8年,作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了,也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流,汽车的圈子很小,欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地,比如,某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0,同款新车发动机原装进口版在华总共销售6个月共计5万台,某零部件开裂60多台,而且还集中爆发在两湖和山东等6个省,之后该品牌根据国产化中国版标定并进行了坏油校核之后,市场事故率再次降低到0。海南地区2020年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统,整个海南中字头基本加不到好油。

对我国车用汽油油品发展的研究

就是磁器口路口东,你一说榄杆市,我就想起来了,就是那个澡堂,据说是温泉水。每周

日,爷爷带着我早上五点多从石景山出发,坐一线地铁,赶在澡堂六点半开门前到,洗第

一过水。澡堂有一个大水池,还有两个热一点的小水池。最靠里面,还在高处架着一个汽

油桶,从上面溢出热水,许多人在下面砸背。澡堂里还有免费的茶水,从清水盆里拿出茶

杯,在水桶里接茶水,喝完后,将杯子放到旁边的消毒水盆里,过一段时间,澡堂工作人

员再整体洗回茶杯。二十多年了,爷爷早已去世,澡堂也不见踪影,留下的只有回忆。

汽油车真的会在2030左右停售甚至淘汰吗?

汽车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断地变化着。而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。纵观我国车用汽油质量标准变化的历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段(1956年—1985年)

中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。

车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调,对车用汽油的质量也没有太高的要求,因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间,汽车和客货车的品种较少,例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。

第二阶段(1986—1999年)

中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。

首先是标准体系的转变,汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道,而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和号两个牌号,其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值,同时对马达法辛烷值也有要求,即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。

车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比,除了不允许加铅外,将高标号汽油号改为95号,即降了2个辛烷值单位,这是因为靠生产工艺,而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多,成本也高,这在国外通常也是这样办的。因此,含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。

所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程,时间有长有短,各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年,我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施,到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高,达到8.5左右,具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车,当时进口的一些日本轿车如丰田、等,也用这一类型的发动机。

第三阶段(2000年以后)

2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。

汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严,但是,没有高质量汽油的配合,新的汽车排放标准就不可能实行,仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。

2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999,与旧的标准相比,不仅提高了一些项目指标的限值,而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%,铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标,此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作,新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。

这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求,发动机压缩比提高,大部分达到9.0以上,少数达到10.0以上,发动机喷射技术开始淘汰化油器技术,大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点,从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。

2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准,这仅靠汽车自身的技术水平是不够的,严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准,但是在我国加入WTO后,经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。

1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范,其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求,如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准,则汽油的规格应达第二等级的水平。

从现有情况看,我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%,而我国现行标准的硫含量为不大于0.08-0.1%;烯烃含量规定不大于20%,而我国现行标准为不大于35%;金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来,而我国目前还允许加锰抗爆剂;更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目,如发动机喷嘴清净性,进气阀清净性,燃烧室沉积物测定等,并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂,否则就达不到规格要求。

可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高,但与国外相差距还很大,需要炼油行业加速前进,跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。

另外,当今世界面临着两大问题,一是石油能源危机。二是环境污染。

中国经济持续高速发展,近几年已进入汽车的高速发展期,汽车产业已成为国家的主要支柱产业,它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高都具有重要的作用。然而,伴生而来的一些问题日益严重,例如,中国近年来石油进口量不断增长、石油对外依存度将会不断扩大,能源安全形势非常严峻。汽车尾气排放所造成的污染已经造成人居环境空气质量的严重恶化。

正如总书记在中央经济工作会议上所说:“这严重影响着我国经济安全和国家安全”。

积极寻求和发展清洁能源已成为我国的头等大事。

从保证中国能源安全和环境安全双重角度出发,都要求我们必须探索出符合中国国情并解决, 解决矛盾的途径不会是单一的,也不具排它性。我们不能再重复发达国家过去曾走过的路,从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料,走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展,充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型,选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线,才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线,并能保证百年以上的燃料安全供应。

中国具有较丰富的煤炭,由煤转化为汽车清洁燃料是符合中国国情的必由之路,我们基于多年研发和推广应用,从甲醇汽油重要性、可行性、优越性、环保性等方面,论证建议我国应大力发展甲醇汽油。

一、加快推进甲醇汽油发展意义重大

甲醇汽油替代化石燃料量比大,环保效果好,从量化和时空观点看,是替代车用清洁燃油的最佳选择,加快推进甲醇汽油的推广和应用,发展意义重大。

1、是符合国家经济发展,能源战略安全保障方面需要。

从石油持续涨价和我们进口石油逐年递增因素考虑,M50甲醇汽油和甲醇柴油(正在研发中)的替代作用关系到国家进口、外汇和能源安全问题,也涉及到中国国力的承受能力,国民经济持续发展与和谐社会建设问题。

我国的能源状况是贫油少气富煤,从1994年起已成为石油纯进口国,此后平均每年都递增约1000万吨,目前年原油消耗量达2亿吨以上,年进口量达到7000万吨,成品油年进口量达三千多万吨,在巨大用量的压力下,我国能源安全已成为严重问题,迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路,甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油,它可以直接代替普通汽油,缓解汽油的紧张局面,同时甲醇汽油燃烧完全,有很好的环保效益,其应用前景非常看好。

美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明,全球化石类能源的可开年限分别为:石油39年,天然气60年,煤211年;全球的石油生产将于2010—2050年间的某一年达到顶峰,然后会逐渐下降。石油量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地石油已是不争的事实,其政治、经济上的重要地位更加凸显。不少专家认为,像中国这样发展中的大国,如果不努力开发自身的石油替代能源,将会出现一些悲剧后果。

中国是一个煤炭相对丰富,而石油和天然气较缺少的国家。国家统计资料表明,中国可开煤炭储量为7650亿吨,石油可储量约为50亿吨,天然气预测约为38万亿m3,但现探明可储量为2万亿m3。在世界已探明的的储量中,中国的煤炭占15%、石油占2.7%、天然气占0.9%。这就造成中国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实。

2、可提高我国燃油的品质,满足“节能降排”的环保需求。

甲醇汽油的推广和应用有利于国家2007年7月1日推行国标车用燃油3号标准的实施。在国内炼油厂投巨资(500-600亿元人民币)进行技术改造提高油品质量不能按期达标的情况下,M50甲醇汽油以少量的投资,快速的增量可部分满足“节能降排”的环保需求,可以迅速降低燃油硫含量,提高燃油品质。甲醇不含硫。对于推广利用先进的尾气燃烧技术创造了条件,进而维持国家强制性标准规范实施的严肃性和权威性,也适应国际《京都议定书》清洁发展机制(CDM)。

目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求,还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的,国内汽车的升级换代比较快,目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此,必须对现有车用燃油标准和品质进行改变,一方面,提升燃油的标准技术水平;另一方面,加强燃油排放指标的监测。

3、对国家石油能源的储备具有重要战略意义。

据有关机构研究发现,在可用混和气浓度范围内,发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生进行生产,又有利于节约不可再生。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。可以减少石油需求,保障能源供给。目前对外依存度接近50%,随着油价持续攀升,石油保障受到影响。

4、能带动促进相关产业的发展。

目前世界甲醇生产原料中,天然气大约占80%,我国天然气相对较少、价格较高,从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源,且我国煤制甲醇生产技术成熟,因此,甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。从能源综合利用与合理利用来讲,甲醇车用燃料的推广可以拉动甲醇销售市场,带动甲醇产业的发展,促进甲醇原料的多元化,合理化与廉价劣质煤原料的增值和环保利用。如可以回收炼焦尾气生产甲醇,减少大气污染。仅山西,如将所有炼焦尾气回收,可生产甲醇1000万吨/年。

二、加快推进甲醇汽油发展条件基本成熟

从国家经济发展,能源战略安全保障方面需要,全面推广甲醇燃料条件已成熟,甲醇燃料的发展已到了关键时刻。

1、M50甲醇汽油项目概况。

北京欧亚新能源有限公司研发生产的M50甲醇汽油用自行研发的添加剂改性配制,克服了甲醇热值低、腐蚀性、储运分层等固有缺点,解决了大比例甲醇催化燃烧技术和尾气净化,互溶性与分层,低温起动,高温气阻,发动机零部件材料腐蚀性问题。可替代常规汽油,其特点是:

适应性好 - 使用时无需改变汽车发动机和加油站设备便可以直接使用,并可与常规汽油任意混合使用,对汽车发动机和加油机没有任何不良影响。M50甲醇汽油的互溶性好,产品质量稳定,储运周期可达一年之久,不分层,不变质。 动力性好 - M50甲醇汽油分子量小,蒸发潜热大,有效提高了发动机热效率。辛烷值高,抗爆性好,动力性强,发动机噪音低。

环保性好 - M50甲醇汽油通过添加剂改性,含氧量高,燃烧充分,其生成的有害气体比汽油低,尾气污染排放量少。检测表明其二氧化硫(SO2)碳氢(HC)氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)优于同类汽油;排放指标达到了国3号标准,接近欧洲4号标准。生产过程在常温常压下密闭进行,全过程计算机监控,清洁安全无三废污染。

腐蚀性小 - M50甲醇汽油单车行驶17万公里,经上海内燃机研究所解体表观检查证明,腐蚀性与常规汽油类同,未发现塑料、橡胶等零部件有溶涨现象、金属等零部件也没有腐蚀现象。

2、项目稳定质量保证

该项技术成果被认定为上海高新技术成果转化项目,产品有上海市产品质量监督局核发的产品质量企业标准,工厂有危险货物港口作业许可证,港口经营许可证和安全生产许可证。为对用户负责,该产品由中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司提供了两亿元人民币产品质量责任保险,承诺由于使用北京欧亚新能源公司生产的M50甲醇汽油所引发的发动机损坏和导致的责任事故均进行高额理赔。一年多的销售和近二十万辆车次的使用,用户反映良好,没有一例质量投诉。

3、推广甲醇燃料条件已成熟

中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会倪维斗认为,我国能够代替石油的产品,首先要量大、成规模,其次是原料要充分。从这一点衡量,最符合条件的应该是甲醇汽油。

相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等,醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。

M50甲醇汽油作为替代能源具有很多优点。

优化能源结构 - 提高甲醇和汽油的利用效率,能优化国家能源结构,符合国家产业政策方向;

原料来源广泛 - 因为甲醇的来源广泛,其中煤制甲醇更具重大意义,尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤,也不影响生产甲醇。我国的能源状况是贫油少气富煤,尤其是我国大量的含高硫、低热值、不易民用或工业用的煤,都可用来生产甲醇,利于综合利用。从煤中制取甲醇,也可从植物废弃物中提取,再将甲醇作为燃料代替汽油,等于汽车烧煤烧柴。中国甲醇产能已占世界产能的1/4,总在建规模为1700多万吨,其中绝大多数在2007~2008年间达产,预计到2010年国内甲醇总能力将达到2000万吨以上。

绿色环保燃料 - 甲醇汽油含氧量高,燃烧充分,能有效地降低和减少有害气体的排放,按照国家标准,碳氧化合物下降98.9%,碳氢化合物下降88.11%,达到欧III标准,部分指标达到欧IV标准,有利于环境保护,改善城市生态环境,故有绿色环保燃料之称。

提高动力效率 - 因为甲醇汽油的燃烧特性,甲醇是一碳醇,燃烧充分优于乙醇,其环保性为业界公认,能有效地消除燃烧系统各部位的积炭,避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象,且可降低各工况排气温度,有利于降低零部件热负荷,延长发动机部件的使用寿命。甲醇汽油辛烷值高,动力强,适用于高压缩比发动机,可提高发动机的效率。同时含氧量高,可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境;

有效节约能源 - 因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂,能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结,有良好的油路疏通作用,减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支,利于国家能源安全和经济可持续发展;

使用方便快捷 - 因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机,无须作任何改造即可正常使用,整个销售渠道除了作必要的清洁外也不用改造。

经济效益显著 - 可带动相关产业发展,众所周知,甲醇的生产成本仅相当于乙醇的1/3(注:2004年每生产销售1吨燃料乙醇,国家补贴2736元,后逐年降低到2006年补贴降到1373元);

而且中国经济的快速发展,为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测,到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨,相当于2.09~2.28亿吨甲醇,而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右,尽快出台甲醇发展产业政策,促进甲醇工业发展,形成国家支柱产业是我国当务之急。

中国是世界石油消费大国,但石油储备刚刚启动,一旦遇到紧急情况,这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料,从根本上解决中国能源问题,既是最好的石油战略储备,也能创造更多的社会效益。

三、加快推进甲醇汽油发展形势十分紧迫

甲醇燃料的快速发展势在必行。

1、大规模推广甲醇汽油,可以保证国三机动车尾气排放标准尽快实施。

我国国3机动车尾气强制性排放标准应当今年7月1日实施,但目前市场供给的燃油质量满足不了要求,若等两大石油公司通过技术改造改善油品质量,国3标准的实施不得不推迟3年。

2、目前地方推广甲醇汽油的积极性非常高。

山西已经出现规范使用甲醇汽油的情况。上海、大庆在相当部分车辆中使用M50甲醇汽油,积累了经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及方面具有明显优势,是清洁的替代燃料,有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决。

3、推广甲醇汽油也是国家加强节能减排工作的迫切要求。

众所周知,醇醚燃料是一种新型环保替代能源,但鲜为人知的是醇醚燃料还有显著减排温室气体CO2的作用,而且使用大比例M50甲醇燃料减排CO2可达32.71%以上。

改变石油短缺、污染严重的唯一方法,就是减少对石油的依赖,开发绿色替代能源。从未来发展的角度看,减排CO2等温室气体以遏制全球气候变暖,使用低碳清洁燃料与可再生的新能源已是众望所归。

同时,甲醇是一种相对廉价的一碳化工产品,最理想的低碳清洁燃料非甲醇莫属。甲醇目前主要由煤炭、天然气、煤层气或焦炉煤气化工合成;而在不久的将来则可以实现用农林作物纤维、生活有机垃圾等可再生经气化合成燃料甲醇,我们有理由相信,随着醇醚燃料在我国的全面推广,不仅对我国的能源安全、国家加强节能减排工作及可持续和谐发展是一大贡献,而且是最终实现人类在能源方面梦寝以求的生态平衡。

四、甲醇汽油项目发展建议

加快发展煤基醇醚燃料具有很好的发展条件,已奠定了良好的发展基础,可以扩展规模,替代石油,以解决我国石油短缺的问题。为此,我们建议:

1、国家宏观必须重视。

国家能源战略也不完全是市场行为,煤基醇醚的推广在国家的定位、导向、规范、激励以及投入是不可缺少的。

把发展煤基醇醚燃料列入《国家能源中长期发展规划纲要》,列入国家发改委 “国家替代能源发展”,加大力度在全国推广,只要有条件的企业都应许进入能源领域,打破“能源领域企业必须戴国企帽子”的现象。

成立国家专门组织或部门,如“国醇汽办”,有如行业组织即“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”,具体负责全国醇醚燃料及清洁汽车行业建设、发展、协作和服务。

国家参照国家发改委等8部委关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》(发改工业[2004]230号),国家应以支持车用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料发展:如对国家批准的燃料甲醇生产企业免征5%的消费税,增值税实行先征后返;对使用燃料甲醇的享受补贴政策,补贴额按规定比例由中央和地方财政共同负担等。

2、实施示范工程。

有选择的成立国家醇醚燃料生产基地和国家醇醚燃料汽车产业化示范地区。一是M50示范工程;二是甲醇混合动力汽车试点。

把清洁车用甲醇汽油(柴油)的研发推广与实施国3号车用燃油标准对接,作为“节能降排”,能源替代和合理利用的大事来抓落实。

当务之急是扩大示范,以点带面,对配置合理,市场需求量大,交通方便有条件的地区建立示范项目工程。充分发挥民营和国有大中企业的优势,鼓励利用国内外两种,两种资金,创造条件设立“节约示范工程”专项发展基金,促进甲醇生产、甲醇车用燃油调配与储运设施项目工程的建设。

战略导向:首批示范工程设点3个,形成100万吨/年规模。

1)东北地区(低温和高纬度)

以大庆油田为低温区域示范项目工程,辐射整个东北和华北地区。大庆甲醇厂和炼化厂相距近(≤2Km),基础设施完善,密闭输送管线工作量小,铁路、公路运输条件齐备,投资少,见效快,油气有保障。抓紧立项,加快实施,明年奥运会之前即可为北京奥运会提供清洁汽油。

2)华东地区(中温和中纬度)

以上海为中温区域示范项目工程。建立研发中心和产业化示范工程基地。立足上海研发,幅射江、浙沿海及华东沿江区域。

3)华南地区(高温和高纬度)

以广东珠海为高温区域示范项目工程,辐射华南包括港澳地区。

在首批示范工程取得经验基础上,利用国内外两种,两种资本形成规模产业区,面向全国重点城市服务。2008年在甲醇与成品油生产集散地扩大示范,力争2010年形成1000万吨以上的甲醇替代规模,生产销售2000万吨以上的清洁车用M50甲醇汽油生产能力,以促进产业化和规模化。

3、抓紧制定国家甲醇汽油标准。

我们需要国家相关部门能给予支持和归口管理。

早在2001年7月12日前院总理在审阅《关于发展甲醇燃料有关情况的报告》时就明确批示:“要抓紧制订质量标准,使用规范、规划……”。事到如今,关于甲醇汽油标准的出炉就显得尤为重要了。

我们需要国家的大力支持通过和市场调研、评价、统筹布局、总体规划、分期实施、避免重复建设造成浪费与无序竞争。同时避免行业垄断和侵犯知识产权(冒牌、等)的不良行为发生。

4、鼓励地方推广使用。

在煤基醇醚燃料产业化示范阶段,国家发改委在重点甲醇生产项目、甲醇汽车及发动机项目、输配工程项目方面给予贴息扶持,加快各地方有能力有信心进行建设和市场培育。

5、国家石油公司应当在推进甲醇汽油使用中发挥积极作用。

要打破部门、地方界限,尤其是国家石油公司也要一切从国家利益出发,开放市场,建立市场有序竞争机制,使各投资者、国内民营企业和私营企业都有机会进入国内油品流通市场。使我国石油市场呈现出市场开放全方位、配置多层次、市场主体多元化和流通方式多样化的新格局。

综上,我们建议在产业化示范阶段,车用M50甲醇汽油示范地区的甲醇汽油的推广由国家专门组织或部门如“国醇汽办”,统一管理。为防止在推广使用过程中出现管理漏洞造成安全隐患和负面影响,由北京欧亚新能源定点企业负责添加剂配方的研制生产,清洁汽油的调配供应,以石油公司系统的业务渠道为主进行推广应用,实行许可证制度。

随着试点推广条件的成熟,建议引入竞争机制,经下列程序:“企业申请—条件认证—专家评审—国醇汽办批准”,适度扩大甲醇汽柴油调配示范企业的数量,并按照市场化运行模式,纳入甲醇燃料推广渠道。

在行为主导下, M50甲醇汽油在边实践边完善的过程中逐步形成了符合国情较为成熟的实施和总体目标。

汽油车在2030年的关口,淘汰不可能,停售也很难。最大的问题在于,充电问题解决不了。以我所在的小区为例,共计9500个固定地下车位,现在基本上全部停满,按照90%的电车,峰值时刻40%的车在充电计算,按照基平均220V 36A计算,峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。就目前来看,无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力,9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市,一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行或者跨市跨省驾车出行的需求,而且单次出行距离短(在大都市,随便二圈层城东至城西一个来回,150km就没了),出行间隔长。纯粹无长途需求,基本上只是当个短途工具的,离市县较近的可以买200km续航的入门电动车。那么出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车。出行需求较多的可以购买混动车,短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里,随用随冲,即使按照300公里续航来算,从0-100%,30小时充满,对于农村的用车需求完全可以满足。