15马力汽油机能带多大水泵_15马力汽油机

2024-10-01 00:02:04

1.DK15发动机是什么型号

2.为什么蒸汽机时代的火车都是往复式活塞活塞蒸汽机而非效率更高的蒸汽轮机？

首先是本田搞了几十年赛车，它很多民用技术是从赛车上演化来的，特别是发动机，这是本田这个品牌的DNA，所以他发动机调校是按赛车思路来的，高功低扭。

然后从发动机技术角度，本田在国内很长时间内用的都是同一套动力，虽说老的这套动力放到现在看也还行，但是跟新一代的发动机比（比如马自达的创驰蓝天）就落后了，就是呈低扭的特性。本田新的地球梦发动机数据已经提高不少了，同排量扭矩增加了20以上，功率也进一步提高了。还有一个就是国内燃油的原因，国内燃油达不到国外的标准，本田发动机进入国内针对油品做了让步，把发动机性能调弱了，这个也有一定影响，本田同型号的机头在国外的数据要好一点。

发动机的排量其实就是一个输入功率，而你所说最大功率其实是属于输出功率。输入功率大输出功率不一定也大。我们知道大众是德系车，车的自重较大，所以自身会损耗一部分功率。然而本田是日系车，一方面车身的材料不一样，自重比较小，另一方面日本人将车身两侧的防撞击的钢板抽调也减轻了自重，所以输出功率也就是你所说的最大功率就要比大众的大。

除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发动机，咱们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发动机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发动机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势战胜大众，而实际用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成绩为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发动机领域的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。

从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的压缩比也要比大众的更强，更高的压缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，压缩比越高，发动机的效率也就越高。当然本田的这台1.5L地球梦并不是完美的，在国内就因为适应不了油品，积碳、抖动、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发动机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发动机，某种程度上甚至不如大众的EA211。某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发动机的神话，大众发动机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发动机烧机油情况可以忽略不计，尤其是自然吸气引擎。本田也因为地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。

DK15发动机是什么型号

大十五

大十五马力大,方法不同,但大十五大。

马力horsepowerhp俗称匹，是一个古老的功率单位，今日除了航空，造船与汽车工业提及内燃机的功率，空调的制冷性能以外，在其他领域较为少用马力这个单位，而会使用标准的国际功率单位瓦特。

柴油发动机的特点

热效率和经济性较好，柴油机用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此柴油发动机无需点火系，同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用，但柴油机由于工作压力大要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重体积较大。

为什么蒸汽机时代的火车都是往复式活塞活塞蒸汽机而非效率更高的蒸汽轮机？

DK15发动机为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。，属于4缸发动机，用直列式布局，在运作的同时减少了发动机整体的不平衡性，同时也使汽车不论在何种情况之下，都具有震动小，平顺性强的特点。为1.5升双VVT发动机最大功率为68kw（115马力），最大扭矩为145N?m。

DK15是一款由东风风光自行研究发明的发动机，在平顺性上有着自己的先天优势。发动机的缸数和气缸的排列方式对发动机的平顺性有着决定性的影响。发动机的工作循环为：1，活塞下行吸入空气；2，活塞上行压缩空气；3，喷入雾化柴油到气缸中压缩的高温空气中，燃气爆燃，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；%D%A汽油机的工作循环类似四冲程柴油机，1，活塞下行吸入汽油与空气的混合燃气；2，活塞上行压缩，3，快至上止点时，活塞花放电点燃燃气，膨胀做功；4，活塞做功至下死点，排气阀打开，活塞上行，排气!；（图/文/摄：黎玲燕） @2019

贴一些知乎上看到的资料，希望有所帮助，以下文字转自知乎

20世纪40年代就尝试过的玩意，基本死于可靠性。而且总体来说40 50年代铁路用内燃机动力已经足够牵引列车前进，相较于娇贵的汽轮机，皮实耐艹的柴油内燃机更符合铁路对于安全的追求。至于现在回过头去研发。。。。您是准备用3D打印技术造一把弓去打兔子么？

有蒸汽轮机动力的机车啊，而且不止一种：

Pennsy';s 6-4-6 S2 Turbine 6900马力，为蒸汽轮机机车，从图中可看出没有汽缸

C&O';s 2-C1+2-C1-B (4-8-0-4-8-4) M-1 Steam Turbine 蒸汽轮机电传动机车，6000马力

这俩车可以看作蒸汽时代谢幕前，新热机的探索。在二战结束前后，当时的技术还并不足以支撑在一个长25米，宽3米，高4.5米，刨掉下面转向架和油箱也就撑死了3米的方盒子内塞下单个3000马力汽油机或柴油机，同时还外带一整套电传动设备，所以才有各种牛鬼蛇神一样的东西。

这俩车头，一个蒸汽轮直驱，一个蒸汽轮电驱，都一个毛病，可靠性太差，跑了一两年，大毛病三六九，小毛病天天有，反正把厂家跟购的货运公司坑的够呛。正好EMD也差不多在50年代初造出可靠性比较好的小功率4轴电传动内燃了，那么就自然把这俩车报废拆解了。

除了这个还有GE造燃气轮电驱车头，直接烧黏糊糊的5号重油，就是为了取代之前老化的蒸汽车头。

--------------以上文字来源知乎问题---------------仅供参考--------

----蒸汽机车为什么不用蒸汽轮机和重油锅炉，是经济问题吗？

自从蒸汽机车发明一直到21世纪初，我国淘汰蒸汽机车，在上百年的时间里，为什么没有发明像海军舰艇那样用蒸汽轮机+重油锅炉的蒸汽机车呢----

----蒸汽机车为什么都是活塞连杆机构，而不是用动力更强、效率更高的蒸汽轮机？